Какви са функциите на автомобилните запалителни свещи?

Всички бензинови двигатели имат свещи, по една за всеки цилиндър. Индивидуалните високооборотни бензинови двигатели също имат две свещи на цилиндър. Въпреки че свещта е малка част, тя е изключително важна. Без него двигателят няма да се движи. Всеки, който често шофира, ще бъде запознат с това устройство.
Функцията на запалителната свещ е да въведе високото напрежение (повече от 10 000 волта), генерирано от бобината на запалването, в цилиндъра на двигателя и да генерира искра между електродите на свещта, за да запали сместа. Работната среда на запалителната свещ е изключително лоша. Вземете например запалителната свещ на обикновен четиритактов бензинов двигател, температурата е само 60 градуса и налягането е 90 KPa по време на такта на всмукване; По време на запалване и горене температурата незабавно ще се повиши до 3000 градуса и налягането ще достигне 4000KPa; Променливата честота на закаляване и нагряване е много висока, което не е това, с което обикновените материали могат да се справят, но също така и за да се осигури изолационната производителност. Следователно материалните изисквания за запалителните свещи също са много строги.
Свещта е малка, но структурата й не е проста. Той има два основни компонента: изолатор и метална обвивка: металната обвивка има резби за завинтване в цилиндъра; В корпуса е монтиран изолатор, който е свързан с централен електрод, а горният край на централния електрод е снабден с монтажна гайка за свързване на проводника за високо напрежение от разпределителното табло; Долният край на корпуса е заварен със заземителен електрод. Между централния електрод и заземяващия електрод има разстояние от 0.6-1.0 mm. Когато електричеството с високо напрежение навлезе в земята през тази празнина, то ще излъчи искри, за да запали сместа.
Ключовата част на запалителната свещ е изолаторът. Ако изолаторът не работи, електричеството с високо напрежение ще "поеме път" и ще навлезе в земята, без да премине през двата полюса, без да предизвика искра. Изолаторът на свещта трябва да има добри механични свойства и способност да издържа на високо напрежение, висока температура и химическа корозия. Обикновените запалителни свещи са направени предимно от керамика на основата на алуминиев оксид. Размерът на запалителните свещи е еднакъв в целия свят и може да се използва във всяко превозно средство. Въпреки това, поради различните видове бензинови двигатели, има два основни типа запалителни свещи: студен тип и горещ тип. Студеният тип е относителен към горещия тип, което отразява топлинните характеристики на запалителната свещ. Запалителната свещ може да работи добре само ако има подходяща температура и може да работи нормално само ако няма въглеродни отлагания. Практиката е доказала, че когато изолаторът на запалителната свещ се поддържа при температура от 500-600 градуса, капките масло, падащи върху изолатора, могат да изгорят незабавно, без да образуват въглеродни отлагания. Над тази температура той ще се запали рано, а под тази температура ще има въглеродни отлагания. Температурата на различните двигатели ще бъде различна, така че дизайнерът използва дължината на изолационната пола, за да реши този проблем. Някои поли са къси, с малка нагревателна площ и бързо разсейване на топлината. Следователно температурата на полата е по-ниска, което се нарича студена свещ. Подходящ е за двигатели с голяма мощност с висока скорост и високо съотношение на компресия; Някои поли са дълги и тънки, с голяма нагревателна площ и бавно разсейване на топлината. Следователно температурата на полата е по-висока, което се нарича термична свещ. Подходящо е за двигатели с малка мощност със средни и ниски обороти и ниско съотношение на компресия. Свещите, използвани във вашия автомобил, трябва да бъдат избрани според спецификациите на производителя. Не всички свещи са приложими.
Свещта изглежда проста, но не е лесно да се направи. Има много високи изисквания към материалите и технологията на изработка. Тъй като работната среда е много лоша, изолаторът на запалителната свещ често се счупва и често възниква повреда на въглеродния електрод, така че той е "уязвима част". Много шофьори имат свещи в кутиите си с инструменти за подмяна по всяко време. Разбира се, с развитието на технологиите издръжливостта на запалителните свещи също се подобри. Платинената сплав се използва като електроден материал, за да замени традиционната медно-никелова сплав, която удължава експлоатационния живот на запалителните свещи. Сервизният пробег на запалителните свещи за съвременните автомобили е около 50 000 километра.
Има много фактори, които трябва да се имат предвид при избора на запалителни свещи, като например модел на двигателя, режим на охлаждане, брой удари, клас гориво, температура на околната среда и обичайни работни условия. Обикновено моделът на запалителната свещ е определен, когато мотоциклетът и автомобилът напуснат фабриката. Ако инсталационният размер е последователен, потребителят може да избере запалителната свещ според температурата на околната среда, пътните условия и калоричността на старата и новата машина. Например, при стандартните условия на домашни запалителни свещи, моделът с калорична стойност обикновено е 6. Когато температурата е по-ниска от 5 градуса, трябва да се избере свещ с по-ниска калорична стойност, за да се осигури работната температура на полата на свещта . За стария двигател може да се избере свещ с по-ниска калоричност, за да устои на замърсяването на свещта поради износването на частите и маслото.
Много пъти е трудно да стартирате студен или горещ двигател. Понякога трябва да се стартира много пъти, преди двигателят да започне. След кацане скоростта на празен ход е нестабилна, трептене, лошо ускорение, недостатъчна мощност и скоростта на празен ход автоматично спира често, а потреблението на масло и газ се увеличава. Това се дължи на повреда на запалителната свещ.
Преди всичко проверете повредата. След почистване на дроселовата клапа, смяна на запалителната свещ и проводника за високо напрежение, явлението неизправност не се подобри. Феноменът на повредата беше по-очевиден, когато климатикът беше включен. Свържете манометъра за налягане на маслото за тест. Когато скоростта на празен ход се разклати и спре, налягането на маслото остава 260 kPa, което показва, че подаването на масло е нормално; Проверете запалването и работния статус на всеки цилиндър, като използвате метода на изрязване на цилиндъра, отстранете проводника за високо напрежение на първия цилиндър и използвайте добра свещ, за да извършите теста за запалване. Двигателят не спира, въпреки че тресе; Въпреки това, когато тръбопроводите за високо налягане на цилиндри 2, 3 и 4 се отстранят за теста за пожар, двигателят е труден за стартиране и ще спре автоматично, дори ако понякога се стартира. Установено е, че запалителната свещ на цилиндър 1 не работи правилно.
Второ, извършете отстраняване на неизправности. След смяна на новата свещ на цилиндър 1 повредата е напълно отстранена.
И накрая, чрез анализ на неизправностите и проверка на данните на системата за запалване на модела на превозното средство е известно, че превозното средство приема модулна, без разпределител, двойна искра статична високоволтова разпределителна система за запалване. Има две бобини за запалване в статичното разпределително тяло за високо напрежение и всяка вторична намотка за запалване има два изходни клеми, които са свързани към свещите на всеки цилиндър чрез проводник за високо напрежение, за да образуват двойна верига на запалване. Когато запалителната бобина се запали нормално, ако разстоянието между двете запалителни свещи е нормално, работният цилиндър е в горната мъртва точка на компресия и налягането на горимата смес се компресира, импедансът, образуван между електродите на свещта, е малък , който лесно се разгражда и запалва, а мощността на запалването ще се концентрира върху свещта на работния цилиндър за запалване; Тъй като другият цилиндър е в горната мъртва точка на изгорелите газове, импедансът, образуван от газа в цилиндъра, е сравнително голям, което не е лесно да се разруши и запали, като по този начин се гарантира нормалното запалване на силовия цилиндър. Когато запалителната свещ има късо съединение, напрежението на пробив на свещта намалява и по-голямата част от електрическата енергия се губи през дефектната свещ, което води до повреда на запалването на другия цилиндър, което води до лоша работа на двата цилиндъра и двигателят не се стартира лесно; Когато една свещ има отворена верига, тъй като напрежението на пробив на свещта е твърде високо, енергията на запалването ще прескочи през нормалната свещ, така че другият срещуположен цилиндър все още може да се запали нормално и три цилиндъра на двигателя могат да работят нормално, така че стабилността и мощността са много лоши.