Появата на кафеникаво-червени отлагания върху повърхностите на запалителните свещи не може просто да се категоризира като обикновено натрупване на въглерод; по-вероятно е замърсяване с MMT.
Замърсяването с MMT е по същество последващият ефект от остатъчните добавки към бензина. MMT означава метилциклопентадиен трихидроксиманганово съединение. Добре известно е, че по-високите октанови стойности на бензина обикновено корелират с по-добра анти{2}}детонационна производителност. Добавянето на MMT към горивото може да увеличи октановото число при относително ниска цена, като по този начин подпомага смесването на безоловен бензин с високо-октаново число. Въпреки това, този метод на добавяне е противоречив в индустрията.
От гледна точка на работната среда на запалителната свещ, след високо{0}}температурното изгаряне на MMT в двигателя, неговият основен компонент-манган-не изчезва, а се трансформира в различни манганови оксиди, предимно манганов триоксид и други сложни оксиди. Тези вещества полепват и се отлагат под формата на твърди частици, като в крайна сметка образуват забележимо червеникаво-кафяво или ръждиво-оцветено покритие върху повърхността на запалителната свещ.
От решаващо значение е да се разбере, че щетите, които замърсяването с MMT нанася на работата на запалителната свещ, не са толкова прости, колкото причинените от обикновеното натрупване на въглерод. За системи със запалителни свещи, които подчертават стабилността на запалването, издръжливостта и високата производителност, тези отлагания пряко влияят на нормалната работа.
Вреда 1: Повреда в работата на изолацията, причиняваща високо-изтичане на напрежение
Решаващата роля на керамичния изолатор на запалителната свещ е да гарантира, че десетки хиляди волта високо{0}}волтова енергия са концентрирани върху електродната междина за стабилно запалване. Смесените отлагания като манганов триоксид и манганов тетроксид обаче притежават определени полупроводникови свойства. Когато те се натрупат до известна степен върху керамичната повърхност, това е еквивалентно на образуването на допълнителен проводящ път върху първоначално изолиращата повърхност. Това може да доведе до изтичане на електричество с високо{4}}напрежение по този „байпас“, което води до намаляване на действително използваната енергия за запалване.
Вреда 2: Повишено напрежение на запалването, Повишено натоварване на системата за запалване
Когато тези отлагания покрият повърхността на електрода, те променят физическите условия и разпределението на електрическото поле близо до междината на електрода. За да разруши успешно замърсената междина и да образува искра, бобината на запалването трябва да изведе по-високо напрежение. Продължителното излагане на това високо натоварване прави бобината на запалването по-податлива на прегряване, ускорено стареене и дори преждевременна повреда.
Опасност 3: Прекъсване на запалването при специфични условия на работа, което води до загуба на мощност
Тъй като скоростта и натоварването на двигателя се увеличават, температурата на цилиндъра се повишава съответно, което потенциално повишава проводимостта на мангановите отлагания. Този риск от прекъсване на запалването се увеличава значително, особено при високо натоварване и условия на бързо ускорение, изискващи силна енергия на запалване. Ако въздушно-горивната смес не успее да изгори правилно, превозното средство ще изпита прекъсване на захранването, бавно ускорение и трептене, което директно обяснява защо много клиенти смятат, че на колата им липсва мощност.
След като се потвърди замърсяването на запалителната свещ (MMT), е изключително важно да се разбере, че този тип отлагания са необратими химикали и не могат да бъдат безопасно и напълно отстранени чрез конвенционални методи за почистване. Единственото наистина надеждно решение е да смените запалителните свещи.
Разбира се, замърсяването с MMT не е напълно непредотвратимо. Правилното управление по време на употреба и поддръжка може ефективно да намали вероятността.
Първо, дайте приоритет на контрола на източника и изберете надеждно гориво.
Зареждайте гориво на реномирани бензиностанции с добре-управлявани операции и стабилни източници на гориво, когато е възможно. Тези канали обикновено имат по-строг контрол върху качеството и пропорцията на добавките, намалявайки риска от прекомерна експозиция на MMT при източника.
Второ, създайте навик за проактивна проверка, за да откривате проблемите на ранен етап.
Препоръчително е да проверявате запалителните свещи на всеки 15 000 до 20 000 километра. Ранното идентифициране и лечение не само предотвратява по-нататъшно влошаване на работата на запалителната свещ, но също така помага за намаляване на каскадните щети на бобината на запалването и цялата система за запалване.
