Не е задължително. Всъщност някои двигатели с висока компресия използват ниско-октаново гориво и свещи с ниска топка, докато някои двигатели с ниска компресия изискват високооктаново гориво и свещи с висока топка. Защо е така? Нека първо да разгледаме защо някои двигатели с ниска компресия всъщност изискват високооктаново гориво и свещи с висока топка.
Основен пример са двигателите с турбо. В сравнение с естествено аспирирани двигатели, двигателите с турбокомпресор изпитват значително по -високо налягане на цилиндъра. За да предотвратят чукането под високо налягане, те изискват високооктаново гориво с по-добри свойства против нокал. Освен това, те се нуждаят от свещи с висока стойност (по-студени), за да се разсеят бързо топлината и да поддържат оптимална производителност.
От друга страна, защо някои двигатели с висока компресия препоръчват да се използва свещи с по-ниско октано и с по-ниска топка с стойност?
Това ни довежда до важна концепция: типове цикъл на двигателя. Повечето пътнически автомобили днес използват предимно четиритактови двигатели Otto Cycle. Съществуват обаче и вариации, базирани на цикъла OTTO, като двигателите, подобни на Atkinson-Cycle и Miller-Cycle, които постигат по-високи коефициенти на компресия чрез съотношение на разширяване, по-голямо от съотношението на компресия. В тези двигатели действителната компресия е по -ниска от теоретичното съотношение на компресия, което води до по -ниско налягане и температура по време на хода на компресията. В резултат на това двигателите с висока компресия, използващи тези цикли, могат да работят ефективно с по-ниско-октаново гориво и свещи с по-ниска топка.
Друг решаващ фактор, засягащ изискванията на октана на горивото, е работната температура на двигателя. Различните двигатели имат различни настройки на температурата на охлаждащата течност, най-много превозни средства работят около 90 градуса, докато BMW двигателите могат да достигнат 100–110 градуса. По -високите температури показват по -голяма топлинна ефективност, но също така увеличават риска от чукане. По-ниските температури намаляват ефективността, но правят двигателя по-толерантен към горивото с по-ниско октан.
Освен съотношението на компресия, няколко други фактора влияят на изискванията на октана на горивото на двигателя, включително:
1. Силата на вентилатора на радиатора
2. Материалът на блока на двигателя (напр., Алуминиева сплав или чугун)
3. Ефективността на интеркулера в системата за всмукване с турбокомпресор
Дизайнът и използването на двигателя са сложни субекти. Изборът на правилната оценка на октана на горивото и топлинната стойност на свещта въз основа на действителните нужди е от съществено значение за оптимизиране както на производителността, така и за ефективността на горивото.
